四十年春风夏雨，九万里风鹏正举。在庆祝变革开放40周年大会上，党中央、国务院赞誉了为推动变革开放作出杰出贡献的100位“变革前锋”，其间至少有18位来自国有企业，习等领导同志为获变革前锋称谓人员颁奖。
为深化学习遵循习在庆祝变革开放40周年大会上的重要讲话精力，坚决变革开放再出发决计和决计，12月18日起，国务院国资委网站联合国资陈述杂志、国资小新推出“变革前锋国企人”系列报道，以这次遭到赞誉的先进个人为模范，会聚推动变革开放的澎湃力气，宏扬敢闯敢试、敢为人先的变革精力，逐步增强“四个认识”，坚决“四个自傲”，坚决做到“两个保护”，在新时代新起点上把变革开放不断面向深化。
“我走过的路，是一条变革开放40年来一个普通工人命运变迁的路。”上海世界港务（集团）股份有限公司原副总裁、原技能中心主任包起帆说。
科技立异让今日的上海港渐渐的变成为才智、绿色港口，而在40多年前，码头作业靠的是肩扛手提、人力捆扎，码头装卸险象环生、事端不断。“是码头的安全问题逼着我开端研讨抓斗的。”包起帆说。
不知熬过了多少不眠之夜，木材抓斗总算研制成功了。新式抓斗效果不只在全国港口推行，还在铁路、电力、环卫、核能等30多个职业大范围的使用，并出口20多个国家和地区，创造晰明显的经济和社会效益。包起帆也由此被誉为“抓斗大王”。
1968年，包起帆进入白莲泾码头，做了6年码头装卸工。后来因脚骨折，改做机修车间一名修补工，专门修补码头上的起重机。因为钢丝绳磨损严峻，一个月要换3到4根，司机们叫苦连天，包起帆看在眼里，急在心上。通过重复揣摩，他创造晰“变截面起升卷筒”，使起重机钢丝绳损耗从本来的一个月换3根削减为3个月换一根。日本钢丝绳专家来港区进行技能交流，以为这是个了不得的创造，能请求“专利”。
在坚持4年半工半读后，1981年，包起帆顺畅拿到了大专文凭，回到南浦港务公司，在工艺科当了一名工程师。那时，码头上木材装卸全赖工人下舱、人力捆扎，险象环生、事端不断，从包起帆1968年进港工作到1981年这短短十几年里，码头上有11名员工因木材装卸而身亡，轻伤重伤员工高达546人次之多！木材装卸因而被工人们称为“木山君”。码头安全问题，让已脱离装卸工岗位的包起帆开端研讨抓斗。通过近3年的不懈努力，包起帆在码头上创造晰木材抓斗，并构成一套完好的“木材抓斗装卸工艺体系”，工人们再也不需下船舱用人力去捆扎木材了，上海港尔后再也没发生过一同严重伤亡事端，功率也因而提高了2.67倍。包起帆开端走上了科技攻关之路。
木材抓斗成功后，包起帆又把目光瞄准了“铁山君”，开宣布一系列新颖的装卸东西，使港口装卸迈向了机械化。这些效果在我国铁路、电力、环卫、核能等30多个职业1000余家单位得到遍及使用，并出口20多个国家和地区。为此，包起帆取得国家创造奖3项，国家科技进步奖1项。
拓荒首个内贸集装箱航线时代，上级让包起帆改行到龙吴港务公司去当司理。龙吴港务公司地处黄浦江上游，船从吴淞口开进来得多花6个小时，有时候码头两三天等不来一艘船，一天就要亏本30多万元。港口没有活干，急得包起帆团团转：组织上把出资4亿多元的大企业交给我，2500多名员工看着我，我怎能束手无策呢！
所以，包起帆创造性地提出我国港口内贸规范集装箱水运工艺体系，4次到北京寻求支撑，8次到南边寻觅乐意协作的船公司、货主和码头。在交通部和港航单位支撑下，1996年12月15日，拓荒了我国水运史上第一条内贸规范集装箱航线。首航那天，从厦门到上海，一艘36标箱的“丰顺号”轮只装了4个重箱、6个轻箱，却敞开了内贸集装箱的新篇章。
跨入新世纪，包起帆调任上海世界港务集团副总裁，分担科技、配备和基本建造。他充沛的使用新岗位供给的渠道，把立异创造面向新高度，带领技能团队展开了港口信息化、自动化和智能化等许多项目的研讨。
2004年起，他提出构思并掌管建造了我国首座集装箱自动化无人堆场、世界上首台全自动桥式抓斗卸船机、全自动散货装船机和我国首台全自动散货斗轮堆取料机，开辟了我国港口自动化的先河；他掌管了外高桥四、五、六期集装箱码头建造，以现代物流理念规划码头布局，树立新式的集装箱港区功能模块横断面安置形式；首先完成双40英尺集装箱桥吊在港口的使用，为上海港成为世界第一大港供给了强壮的技能支撑；2006年，他掌管罗泾二期散杂货码头建造，在世界上初次完成了公共码头与大型钢厂间的无缝隙物流配送新形式和一条岸线一起供公共码头、钢厂物料配送和电厂灰场共用的计划，成为资源节省、环境友好型港口模范。
2011年，由包起帆领军创造的“根据互联网完成集装箱全球盯梢办理的办法和解决计划”，上升为世界规范ISO18186，这是我国在物流、物联网范畴首个由我国专家建议、起草和主导的世界规范，也是我国具有自主知识产权的创造终究上升为世界规范的模范。“工人不只要用汗水来辛勤劳作，更要用才智创造性地劳作。”包起帆以为。
